İstanbul çilesi 'master planlı'İstanbul'da köprülerde yapılan “zorunlu” bakım emekçilere çile olmaya devam ediyor. Düzen sözcüleri bildik açıklamalara sığınarak bakım çalışmalarını gerekçelendirmeye çalışırken İTÜ tarafından hazırlanan bilimsel değerlendirme hiç de böyle bir işkence çekilmesi gerekmediğini gösteriyor. İTÜ'nün İstanbul Büyükşehir Belediyesi için hazırladığı Ulaşım Master Planı bu sıkışmayı çözecek alternatifleri sunuyor. Düzen sözcülerinin yaptıkları açıklamalarsa zulmü artırmaktan başka anlam taşımıyor. Sermaye hükümetinin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, İstanbullulara “alternatif yolları kullanın” önerisi soruna kendince 'çözüm' sunarken hangi alternatif yolları ifade ettiği meçhul kaldı. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş’ın da 'hemşerilerinden' “toplu taşım araçlarını kullanmalarını” önermesi benzer bir absürdlük içeriyor. Toplu taşıma araçları da aynı köprü trafiğine gireceği için soruna çözüm yine sunulmuyor. Karayolları Genel Müdürü Cahit Turhan ise bakandan ve belediye başkanından bir adım daha ileri giderek emekçilerle dalga geçti. Turhan, 'bu süreçten etkilenmek istemeyen' İstanbullular'a, "Tatilini İstanbul dışında geçirme imkanı olanlar İstanbul dışına çıkarsa İstanbullular da biz de memnun oluruz" dedi. Böyle büyük bir çalışmanın yapıldığı sırada Haliç köprüsünde de eşzamanlı çalışma başlaması trafiği yoğunlaştıran ikinci bir etmen oldu. Deniz yolu trafiğini teşvik etmeyen, bu çalışma sürecinde ek tarifelerle deniz hatlarının beslenmemesi emekçilere ulaşım için köprüyü kullanmak zorunda bırakıyor. Ulaşım Master Planı'nda diğer dikkat çekilen nokta iki yakadan oluşan şehrin konum hatalarına da dikkat çekiliyor. Şehirlerarası ulaşımdaki hatların yüzde 95'i Anadolu üzerinden şekillenirken Merkez otogarı Avrupa yakasında bulunuyor. Bu bile günlük köprü geçişi yapan araç sayısını artırıyor. Keza aynı şekilde meyve-sebze hali Avrupa yakasında bulunmasına karşın ürünün yüzde doksanı Anadolu'dan gelmektedir. Köprülerin olmadığı dönemlerde taşıt geçişi için kullanılan Sirkeci-Harem, “Kabataş-Üsküdar” ve “İstinye-Çubuklu” feribot seferleri tekrar kullanıma alınabilirdi. Bu kadar plansızlık ve kar merkezli çalışmanın getirdiği trafik yoğunluğuna bir de gece boyunca sadece bir işçi ve bir makina ile çalışılması eklenince durumun vahameti ortaya çıktı.
Taksim'e cami yapımına onayDinci-gerici partinin Taksim'e cami yapımı projesine mahkemeden destek geldi. İstanbul 1. İdare Mahkemesi, Şehir Plancıları Odası'nın açtığı iptal davasını reddetti. Kararda 'Bölgenin Müslüman nüfus yapısı değişti. 100 yıldır cami yapılmadı, ihtiyaç aşikar' denildi Mahkeme, Taksim'e cami yapımına izin veren kararını şöyle gerekçelendirdi: -Taksim cami alanının öngörülen alan büyüklüğü ve parselin konumu büyük ölçekli bir mimari boyuta ulaşmıyor. -Tüm önyargılardan uzak tarafsız bir gözlemle bilimsel veriler olarak proje kamu yararı açısından olumsuzluk oluşturmuyor. -İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı, yakın çevresindeki geleneksel mimari ve kentsel doku göz önünde bulundurularak hazırlandığını ve caminin meydandan bağımsız düşünülmesi gerektiğini ifade ediyor. - Büyükşehir Belediyesi mahkemede verdiği savunmasında, 'Dava konusu imar planı bölgede yaşayan halkın ve sivil toplum örgütlerinin yazılı ve görsel görüşleri alınarak, bilimsel-teknik ve hukuki alt yapısı ile birlikte meri koruma ve imar mevzuatına, planlama teknikleriyle kamu yararına uygundur' demişti. Davaya müdahil olarak katılan Taksim Cami Kültür ve Sanat Vakfı da 'Yapılacak Taksim Camii sadece bir ibadet mekanı değil, bir buluşma odağı olarak algılanması gerekiyor' dedi. Böylece, Taksim'e cami yaparak gericiliği sembolleştirmek isteyen dinci parti, mahkeme kararı ile desteklenmiş oldu.
Sermayenin 30 yıllık rüyası:
|
